Charakteristika a složení konstrukce sestavy hřídele převodovky

Sestava hřídele převodovky je rotační těleso s vysokou rychlostí a malou podpěrou, takže její dynamické vyvážení je zásadní. Za normálních okolností by měla být sestava převodového hřídele provedena předtím, než továrna provede test vyvážení a seřídí ji na vyvažovacím stroji. U předního motoru pohonu zadních kol vozidla se otáčení převodovky přenáší na osu hlavního snosu. Může se jednat o více dílů, které lze spojit kardanovým kloubem.

Sestava hřídele převodovky se skládá z trubky hřídele, zatahovací objímky a kardanového kloubu. Teleskopická objímka může automaticky nastavit vzdálenost mezi převodovkou a hnací hřídelí. Křížový kloub má zajistit změnu úhlu výstupního hřídele převodovky a vstupního hřídele hnacího mostu a dosáhnout přenosu úhlové rychlosti obou os.

Sestava převodového hřídele - kardanový kloub
Univerzální kloub je klíčovou součástí hnacího hřídele automobilu. Auto je pohybující se objekt. U zadního pohonu jsou motor, spojka a převodovka namontovány na rámu jako celek, přičemž hnací můstek je s rámem spojen pružným závěsem a mezi nimi je vzdálenost, kterou je potřeba spojit. Když auto jede, nerovná silnice způsobí skok.

Univerzální křížový kloub se skládá z křížového hřídele, křížového ložiska a příruby. Univerzální kloub je klíčovou součástí hnacího hřídele automobilu. U vozidla vybaveného předním motorem a zadním kolem je hnací hřídel univerzální sekce namontován mezi výstupní hřídel převodovky a vstupní hřídel hlavního zpomalovače hnacího mostu. Na druhé straně vozidlo s pohonem předních kol s motorem vpředu vynechává hnací hřídel a kardanový kloub je namontován mezi přední osou a osou kola a koly odpovědnými za pohon a řízení. Když vozidlo jede, nerovný povrch vozovky bude mít za následek tlučení, změny zatížení nebo rozdíl v montážní poloze dvou sestav způsobí úhel a vzdálenost mezi výstupním hřídelem převodovky a vstupním hřídelem hlavního zpomalovače hnacího mostu. K vyřešení tohoto problému by proto měla být použita zařízení pro "změnu napětí", čímž se vytvoří univerzální kloub.

V přední části motoru automobilu s pohonem zadních kol (nebo s pohonem všech kol) v důsledku deformace zavěšení při automobilovém cvičení, vstupní hřídel hlavní hnací hřídele nebo výstupní hřídel hnací hřídele a výstupní hřídel převodovky (resp. spinning boxu) je poměrně sportovní. Kromě toho, aby se účinně zabránilo určitým institucím nebo zařízením (nelze dosáhnout lineárního přenosu), musí existovat zařízení pro dosažení normálního přenosu síly a existuje univerzální kloubový převod. Univerzální segmentový pohon musí mít následující vlastnosti:
A. Zajistěte, aby relativní poloha dvou spojených os mohla být spolehlivě přenášena během očekávaného rozsahu;
B. Ujistěte se, že obě osy spoje lze rovnoměrně ovládat. Dodatečné zatížení, vibrace a hluk způsobené úhlem kardanového kloubu by měly být v povoleném rozsahu; vysoká účinnost přenosu, dlouhá životnost, jednoduchá konstrukce, snadná výroba, snadná údržba.