Kloubový hnací hřídel s konstantní rychlostí, kloubový hnací hřídel

Role hnacího hřídele v autodílech je stále velmi silná a neměla by být podceňována. U vozu s pohonem zadních kol s motorem vpředu (nebo pohonem všech kol) dochází často vlivem deformace odpružení při pohybu automobilu k relativnímu pohybu mezi vstupní hřídelí koncového pohonu hnací hřídele a výstupní hřídel převodovky (nebo rozdělovací převodovky). Kromě toho, aby se účinně vyhnuly určitým mechanismům nebo zařízením (které nemohou dosáhnout lineárního přenosu), musí existovat zařízení pro dosažení normálního přenosu síly, takže se objevuje společný přenos.

Funkce hnacího hřídele s konstantní rychlostí

Klouby s konstantní rychlostí jsou klouby, které přenášejí výstupní hřídel a vstupní hřídel připojenou ke kloubu okamžitou úhlovou rychlostí, která je vždy stejná. Kloub s konstantní rychlostí je mechanismus, který spojuje dva hřídele, jejichž osy se neshodují, a umožňuje oběma hřídelům přenášet pohyb se stejnou úhlovou rychlostí. Je to kloub, kde jsou otáčky (úhlová rychlost) hnacího a hnaného hřídele stejné. U vozů s pohonem předních kol je přední náprava vybavena hnacím hřídelem s konstantní rychlostí kloubu (pohon a řízení).

Princip fungování kloubového hnacího hřídele s konstantní rychlostí

Aby bylo možné vyhovět úhlovým změnám způsobeným skoky nahoru a dolů generovanými přenosem výkonu, řízením a jízdou automobilu, běžně se používají také spoje mezi hnací nápravou předního hnacího vozu a hřídelí nápravy a nápravou kola. Vzhledem k omezení axiální velikosti je požadovaný úhel vychýlení poměrně velký a s běžnými spoji se obtížně manipuluje. Proto jsou široce používány různé konstantní rychlostní spoje. V běžných vozidlech s předním pohonem používá každá polovina hřídele dva klouby s konstantní rychlostí. Kloub v blízkosti transaxle je vnitřním kloubem poloviční hřídele a vnější kloub poloviční hřídele je v blízkosti nápravy. Mezi různými konstantními rychlostními klouby je společný kulový kloub, který používá šest ocelových kuliček k přenosu síly. Když jsou hnací hřídel a hnaná hřídel v libovolném úhlu, ocelové kuličky jsou umístěny v průsečíku dvou kruhů. , který je umístěn na půlící rovině úhlu průsečíku dvou hřídelů, aby byl zajištěn přenos úhlové rychlosti hlavního a hnaného hřídele.

Vlastnosti kloubového hnacího hřídele s konstantní rychlostí

A. Ujistěte se, že výkon může být spolehlivě přenášen, když se vzájemná poloha dvou spojených hřídelí změní v očekávaném rozsahu;

b. Zajistěte, aby se spojené dva hřídele mohly otáčet rovnoměrně. Dodatečné zatížení, vibrace a hluk způsobené sevřeným úhlem spoje by měly být v povoleném rozsahu;

C. Vysoká účinnost přenosu, dlouhá životnost, jednoduchá konstrukce, pohodlná výroba a snadná údržba. U automobilů, protože výstupní hřídel křížového kloubu se otáčí nestejnými rychlostmi vzhledem ke vstupní hřídeli (s určitým sevřeným úhlem), musí být pro převod použity dvojité klouby (nebo více kloubů). Dvě kloubové vidlice spojené s hnací hřídelí jsou uspořádány ve stejné rovině a úhly obou kloubů jsou stejné. Tohle je velmi důležité. Úhel spoje by měl být při návrhu minimalizován.

Chápeme roli kloubového hnacího hřídele s konstantní rychlostí a nemůžeme ho ignorovat při údržbě. Aby bylo zajištěno dynamické vyvážení hnacího hřídele, měli byste vždy věnovat pozornost tomu, zda jsou vyvažovací podložky nepřipájené. Nová sestava hnacího hřídele je dodávána jako kompletní sada. Při montáži nového hnacího hřídele věnujte pozornost montážní značce teleskopického pouzdra a ujistěte se, že přírubová vidlice je v rovině. Při opravě a demontáži hnacího hřídele by měla být na teleskopické objímce a přírubové hřídeli vytištěna montážní značka, aby se původní montážní vztah během opětovné montáže nezměnil.