Porucha a oprava hnacího hřídele

Kulová klec hnacího hřídele (univerzální kloub)
Hnací hřídel obsahuje dvě kulové klece: ta v blízkosti konce náboje, nazýváme ji pevný kloub nebo vnější kulová klec, která nese většinu řídicí funkce hnacího hřídele; ten v blízkosti konce převodovky se nazývá pohyblivý kloub, který se také nazývá vnitřní kulová klec, která přebírá funkci hnacího hřídele pro kompenzaci pohybu odpružení vozidla a části řízení.

Současné sady na opravu klecí od SDS zahrnují čtyři různé typy vnějších klecí: RF, AC, UF a SX. Úhly řízení se postupně zvyšují a maximální úhel otáčení může dosáhnout 52°; úhel výkyvu vnitřní klece je relativně malý Dělí se na dva typy: typ s kuličkou (VL, DO) a typ se třemi čepy (GI, AAR). Má určitou schopnost pohybu v axiálním směru. Odtud také pochází její kompenzace pro funkci pohybu odpružení. Hnací hřídel je stlačená Nebo zatížení vozidla v nataženém stavu tuto funkci poškodí.

Běžné poruchy klecí kuliček hnacího hřídele
Abnormální hluk
Nejčastějším jevem poruchy klece na kuličky je abnormální hluk, zejména pokud se abnormální hluk objeví při rozjezdu vozu, zatáčení, šlápnutí na plyn a uvolnění akcelerátoru, zkontrolujte stav hnacího hřídele a zvažte, zda nevyměnit klec.

Protiprachový kryt
Stav prachového krytu přímo ovlivňuje klec koule. Pokud je prachový kryt poškozen, prasklý a uvolněný, ale není včas ošetřen, v případě vniknutí nečistot a urychlení opotřebení vnitřní konstrukce klece na kuličky je třeba vyměnit klec nebo poloosu namísto pouhé výměny prachovka.

Uvolnění a deformace
V případě častých prvotřídních rozběhů nebo přetěžování a přetáčení ponesou spojovací části hnacího hřídele velký tlak. Obvykle zkontrolujte, zda mají spojovací části klece s kuličkou vůli nebo deformaci.