Jak opravit kloubový hřídel při problémech s opotřebením?

Poškození, opotřebení, deformace a ztráta hřídele dynamické převodovky způsobují během jízdy abnormální hluk a vibrace, které způsobí poškození příslušných součástí. Když auto jede nebo zrychluje příliš rychle, ozve se zvuk „Gordon“, který jasně ukazuje pocit uvolněných dílů. Pokud se nejedná o uvolněný kus hnacího můstku, jedná se zjevně o uvolněný kus hnacího hřídele. Volnou částí jsou univerzální gondolová křížová ložiska nebo ocelové misky a příruby, drážky a teleskopické sady drážkování. Obecně by průměr příčného hřídele a ložisková mezera neměly překročit 0,13 mm a záběrová mezera teleskopického spojovacího hřídele a drážkového pouzdra by neměla přesáhnout 0,3 mm, a pokud je limit překročen, opravte nebo vyměňte. Jak to tedy opravit?

1. Opotřebení univerzálního hnacího hřídele je obecně pájené, inlay a pixel. Pokud se však ocel 45 # (ocel a pásová ocel) používá k vytváření vnitřního napětí při svařování, při náročném provozu nebo při vysoké rychlosti, může mít rameno praskliny nebo se dokonce zlomit, pokud je operace vyčerpávajícího žíhání obtížná, náklady na údržbu jsou vysoké . Pokud jsou důležitými materiály HT200, svařování litiny není uspokojivé. Společnosti s vyššími technologiemi údržby budou používat kartáčování, laserové svařování, mikroobloukové svařování, dokonce i svařování za studena atd., tyto technologie údržby často vyžadují vysoké požadavky.

2. Vysokomolekulární kompozitní technologie a nanotechnologie. Polymerní technologie může účinně zlepšit efektivitu oprav, snížit náklady na údržbu a pevnost údržby, ale také mít pevnost a tvrdost požadovanou pro kov, ale také mít mazivo (variabilní vztah). Prostřednictvím procesu "opravy formy", "korespondence součástí" a "obrábění" může zajistit shodu velikosti mezi opravovanými díly a přizpůsobením; jsou využity integrované charakteristiky kompozitního materiálu, jako je tlak, odolnost proti ohybu, tažnost a podobně. Dokáže účinně absorbovat náraz vnější síly, vyřešit a kompenzovat radiální náraz ložiska na axiální nárazovou sílu, čímž se zabrání možnosti vzniku mezery mezi univerzálním hnacím hřídelem, čímž se zabrání dvojitému opotřebení zařízení.