Zavedení izometrického hnacího hřídele

Izometrický hnací hřídel izometrický kardanový kloub je pro připojení dvou os neshodovat, a aby dvě osy na stejnou úhlovou rychlost přenosu pohybu organizace. Je důležitou součástí převodového systému automobilu, jeho účinkem je výkon motoru z převodovky (diferenciálu) na hnací kolo automobilu, aby byly splněny požadavky na vnější konec úhlu hnacího hřídele automobilu; výkon motoru se plynule a bezpečně přenáší na kola; kompenzovat skok vnitřního konce zavěšení vozu. Řiďte auto vysokou rychlostí.

Používá se v mnoha rychlostních univerzálních kloubech, což je nejpoužívanější univerzální kloub typu kulové klece a rychlostní univerzální kloub se třemi drážkami, rychlostní univerzální kloub typu diagonální oběžné dráhy, je to první kulová klec, vnější kulová klec, složení poloviny hřídele . Protože kardanový kloub s konstantní rychlostí přenáší velký hnací moment s velkým zatížením, vysokou přesností převodu, vysokými nároky a je bezpečnostní součástí, jsou jeho primární části vybírány z přesného kování.

Univerzální kloub s konstantní rychlostí, anglický název: cv joint (konstantní kloub)

Kardanový kloub s konstantní rychlostí, je aktivní hřídel a otáčky hnaného hřídele (úhlová rychlost) stejné jako kardanový kloub. U vozu s pohonem předních kol je přední náprava vybavena hnacím hřídelem s konstantní rychlostí kloubu (pohon a řízení). Výkon vozu s pohonem předních kol, od motoru, převodovky a hlavní převodovky složené z hnacího ústrojí přímo k předním kolům. A přední kolo je jednak hnací, ale i volant, úhel vychýlení řízení je velmi velký, až 400 výše. V současné době není možné použít tradiční, úhel vychýlení je velmi malý obecný univerzální hnací hřídel.

Protože když je úhel vychýlení velký, rychlost a krouticí moment obecného křížového kloubu budou velké výkyvy. Proto je nutné použít velký úhel vychýlení a rovnoměrnou úhlovou rychlost stejnoběžného vývodového hřídele. Princip konstantní rychlosti kardanového kloubu je podobný principu záběru kuželových kol, protože orientace bodu přenosu síly je vždy v rovině stejného rozdělení úhlu mezi dvěma hřídeli, čímž je zajištěna stejnoměrná rychlost pohybu. Nevýhodou kardanového kloubu s konstantní rychlostí je, že konstrukce je komplikovaná, výrobní proces je v pořádku a náklady jsou vysoké, takže nemůže zcela nahradit obecný kardanový kloub. Prezentace kardanového kloubu se stejnou rychlostí výrazně podporuje vývoj vozů s pohonem předních kol a vozů s pohonem všech kol. Pohon předního kola s stejnorychlostním kardanovým kloubem a konec kola pevného typu a konec diferenciálu posuvného typu, druhý v axiálním směru může klouzat elasticky, aby se kompenzovala změna axiální délky.