Je kloubový hřídel a hnací hřídel stejný stroj?

Existuje mnoho přátel, kteří toho o strojních zařízeních moc nevědí a myslí si, že kardanová hřídel a hnací hřídel jsou stejný druh strojů. Je tedy kardanová a hnací hřídel stejný stroj? Jaký je rozdíl mezi kardanovou a hnací hřídelí?

Kvůli omezení axiální velikosti vyžaduje kardanový kloub relativně velký úhel sklonu. Jediný kardanový kloub nedokáže srovnat okamžitou úhlovou rychlost výstupního hřídele a hřídele do hřídele, takže je snadné způsobit vibrace, které zhorší poškození součástí stroje. Je zde velký hluk, takže se používají různé konstantní rychlostní spoje. Pro každou polovinu hřídele u vozu s předním pohonem jsou použity dva klouby s konstantní rychlostí. Kloub poblíž transaxle je ten na vnitřní straně poloosy a ten v blízkosti nápravy je ten na vnější straně poloosy. U vozu se zadním náhonem jsou motor, spojka a převodovka namontovány na rámu jako celek, přičemž hnací náprava je s rámem spojena pružným odpružením a mezi nimi je vzdálenost, kterou je třeba spojit. Během provozu vozu způsobí nerovný povrch vozovky skoky, změna zatížení nebo rozdíl montážní polohy dvou sestav atd., změní úhel a vzdálenost mezi výstupním hřídelem převodovky a vstupním hřídelem hlavního reduktoru hnací nápravy. Převodová forma univerzálních kloubů vozidel se zadním pohonem proto využívá dvojité univerzální klouby, to znamená, že na každém konci hřídele převodovky je univerzální kloub. Okamžitá úhlová rychlost hřídele zůstává stejná.

Hřídel převodovky je obvykle tlustý a jednotný hřídel, jeho dva konce jsou svařeny s vidlicí univerzálního kloubu a hlavou hřídele s drážkami, posuvné pouzdro je uprostřed konstrukce hřídele převodovky a jeden konec hlavy hřídele je spojen k přírubové desce pomocí drážkování; V konstrukci zadního hnacího hřídele spolu kluzná objímka a vidlice nápravy spolupracují, vidlice nápravy se může axiálně klouzat podél kluzné objímky, takže kluzná objímka může klouzat axiálně a převodová hřídel může být teleskopická, aby se přizpůsobila relativní vztah mezi zadní nápravou a rámem během provozu vozidla. Při změně polohy jsou oba konce hřídele převodovky spojeny se vstupním hřídelem a výstupním hřídelem křížovým kloubem.