Funkce a struktura a typový rozdíl automobilové poloviční hřídele (hnací hřídel)

Automobilová polohřídel se také nazývá hnací hřídel, která spojuje diferenciál s hnacími koly. Polohřídel je hřídel, která přenáší točivý moment mezi reduktorem převodovky a hnacím kolem. Na vnitřním a vnějším konci hřídele je kardanový kloub (U/JOINT), který je spojen s reduktorem a vnitřním kroužkem ložiska náboje prostřednictvím drážkování na kardanovém kloubu.

Role hřídele nápravy automobilu
Polohřídel přenáší výkon z diferenciálu na levé a pravé hnací kolo.

Polohřídel je plná hřídel, která přenáší velký točivý moment mezi diferenciálem a hnací nápravou. Jeho vnitřní konec je obecně spojen s bočním kolem diferenciálu drážkováním a vnější konec je spojen s pohonem pomocí přírubového kotouče nebo drážky. Náboje kol jsou spojeny.

Konstrukce polohřídele je odlišná vzhledem ke konstrukci hnací nápravy. Polohřídel v neodpojené hnací nápravě je tuhý celý hřídel; poloviční hřídele v řízené hnací nápravě a odpojené hnací nápravě jsou spojeny po částech a spojeny kardanovými klouby.

Polohřídel slouží k přenosu výkonu mezi diferenciálem a hnacími koly. Poloviční hřídel je hřídel, která přenáší točivý moment mezi reduktorem převodovky a hnacím kolem. Obecně to bývalo většinou pevné. Vzhledem k tomu, že dutá hřídel je snazší ovládat nevyváženou rotaci, nyní mnoho automobilů používá dutou hřídel a poloviční hřídel má jednu na svém vnitřním a vnějším konci. Křížový kloub (U/JOINT) je příslušně spojen s reduktorem a vnitřním kroužkem ložiska náboje prostřednictvím drážkování na křížovém kloubu.